Hablemos de unos chicos de barrio.
Chicos de un mismo barrio, pero de distintos colegios, a quienes el instituto unió.
Chicos de un mismo barrio, popular, absorbente y con mucha personalidad, tanta que se le llama el Barrio, con mayúsculas, y de familias muy normales, que irían descubriendo en aquellas tardes en chándal todo lo que tenían en común, o que no tenían pero pese a todo...
Música, meriendas, informática, partidos de fútbol-sala, botelleos y primeras juergas recorriendo la ciudad, aquellos días en el monte, aquellos viajes en coche a la feria de algún pueblo, a la playa, a ningún lugar.
(...)
Recuerdos y experiencias que el río de la vida aún no ha borrado.
Hablamos de unos muchachos nacidos en 1985, la mayoría, por tanto podrían llamarse "los del 85", aunque lo más correcto sería decir entre 1984 y 1986, pero, en fin, hijos de mediados de los 80 y, por tanto, una generación-puente, ya que vivieron los estertores de un mundo que ya no existe, a la vez que eran lo suficientemente jóvenes para incorporarse rápidamente a la nueva era digital.
Un grupo de chicos con determinados perfiles y distintas realidades, desde las malas notas de uno o varios, al impecable expediente de otro, las carreras universitarias de algunos o la rápida experiencia laboral de la mayoría.
Con chicas que se fueron agregando, en calidad de parejas, o dándose de baja del grupo, cuando lo bonito se acabó. Las novias de cada uno, si es que tenía, acabaron formando parte indisoluble de la panda. Pero el espíritu en común del cogollito original fue y es, siempre el mismo.
Lo cierto es que los años han pasado, en dos parpadeos, y los del 85 ya no tienen 19 años.
Algunos se han casado ya, otros incluso son padres, mientras algunos tienen un pie en el altar, a la vez que quedan otros más solitarios e incorregibles.
Unos tienen felizmente una vida con sólido presente y estable futuro, otros desearían un trabajo mejor, mientras queda alguno que aún no ha encontrado su lugar en el mundo.
Las lozanas caras con acné, incipiente pelusa y cuerpos adolescentes, han dado paso hoy a las barbas (si bien no en todas las mejillas), las primeras canas, la alopecia en ciertas cabezas, o a la barriga producto de la absorbente vida de padre.
Algunos ya no están en el Barrio, otros se fueron de la ciudad e incluso hay quien no vive ni en España.
Pero el tiempo no ha pasado. O sí. Aunque no de la manera que cabría esperarse. Y es que la amistad explica y define muchas cosas.
Amistad es ser consciente de que los años pesan, pero saber hacer que no se note.
Amistad es hacer y decir cosas que no harías ni dirías delante de ningún otro.
Amistad es hablar de todo, y de nada, frente a unas pipas, frente a una cerveza, o de pie en cualquier esquina o parque.
Amistad es que no importen según qué cosas.
Amistad es recordar, hasta el final de los tiempos, a aquella chica de cuarto, a aquel profesor imbécil, aquel ciego monumental cierta noche, esa frase mítica, esa anécdota inolvidable.
Amistad es estar sin verse seis meses, un año, dos, y a los dos minutos estar hablando de la misma manera como si la última quedada hubiera tenido lugar el día anterior.
Amistad es que una palmada, un abrazo o una frase, valgan más que todos los regalos.
Amistad es que de una fotografía se pueda escribir un libro.
Amistad es todo eso, y mucho más.
Red ferroviaria española en 1948.
E
stos días lo del "Corredor Mediterráneo" vuelve a estar en boca de
todos los políticos, estén a diestra, a siniestra, o al centro; habrá
que ver si todo vuelve a quedar en agua de borrajas, como ha ocurrido en
las últimas dos décadas, o no. Así, es buen momento para hacer una
reflexión (siempre lo es). No quiero hacerme el experto
sobre nada, pero los asuntos ferroviarios me tocan bastante cerca, como
sabe quien me conoce.
Ciertamente estoy entre cansado y
hastiado, pues desde cierta trinchera mediática, que a veces se
confunde con cierta opción política (exactamente igual que la opuesta
trinchera mediática y política, pero en esta ocasión me refiero sólo a
una) se habla de España como país líder ¿de Europa? ¿del mundo? en alta
velocidad (somos la nación, después de China, con más kilómetros del
planeta), se airea la Marca España y se reclama un mayor "orgullo
nacional" porque le estamos construyendo uno, faraónica obra mediante, a
Arabia Saudí (?).
La realidad es que, siendo excelente el
servicio de alta velocidad de nuestro país, con algunas proezas como
Valencia-Sevilla en sólo 4 horas o Barcelona-Málaga en 6, y la calidad
general, no es menos cierto que España aún cuenta con severas
deficiencias en las conexiones ferroviarias en pleno 2017; ya de por sí
se confeccionó un trazado irregular en el pasado, achacable tanto a las
chapuzas de los gobiernos, como a la falta de dinero y a las
dificultades en nuestra orografía, pero... ciertamente, poco han
cambiado las cosas, especialmente en algunas regiones:
- Insistentemente estoy hablando siempre de Almería, pero dan ganas de llorar
porque, hoy día, la ciudad aún carece de conexión directa con la cercana
Murcia. Ni tampoco Granada, desde 1985 ninguna tiene vía con la capital
murciana, a no ser que no te importe subir hasta Alcázar de San Juan
(Ciudad Real) y bajar, en un rocambolesco viaje con transbordo en el que
emplearás cerca de 11 horas o más. Eso para una distancia que en
carretera son sólo 220 kilómetros. La enorme mancha en blanco que se ve
en el mapa entre Granada, Jaén, Albacete, Almería y Murcia es una
vergüenza nacional.
- Si desde mi Almería un simple viaje a
Sevilla emplea 5 horas y media (50 minutos más que hace una década,
vamos para atrás) la conexión con Madrid se hace en un viejo Talgo que
tarda casi 7 horas en llegar a Atocha, distante 550 kilómetros de
Almería, un trecho que un tren nuevo, no necesariamente de alta
velocidad, y en una vía remodelada, cubriría en mucho menos tiempo. Y no
hablemos ya de ir desde Almería a Valencia, en la que se emplean unas 9
horas, cuando son sólo 438 km por la autovía. O Almería-Barcelona, que
es aún más viaje al pasado (12 horas y media).
- Entre la misma
Valencia y Zaragoza sólo hay 324 kilómetros. Bien, el único tren tarda 5
horas y 10 minutos, que siempre suelen ser unos cuantos minutos más.
La razón es el trazado ferroviario, que apenas ha variado desde que se
tendiese hace un siglo. Y que sigue sin electrificarse. Pero como
en medio está Teruel, no le importa a nadie.
- Entre Valencia y
Cuenca hay un AVE, que emplea sólo 57 minutos, pues va directo, sin
paradas. Perfecto. También circula un tren regional, ya sea porque te
quieres gastar menos dinero o porque necesitas bajarte en tal o cual
pueblo. Pues emplearás 4 horas a través de una vieja vía entre montañas y
precipicios. Toda la épica de los antiguos caminos de hierro, y también
sus eternos viajes. En toda España la apuesta por la alta velocidad
contrasta con la desatención a toda una serie de ciudades pequeñas y
pueblos, que en cuestiones ferroviarias están cayendo en el olvido.
- La provincia de Jaén se está quedando en tierra de nadie, marginada
por las líneas de alta velocidad y con cada vez menos servicios. Algo
más arriba, Extremadura no se beneficia ni por estar entre Madrid y
Portugal, país que tratamos como ese vecino discreto al que ignoramos.
Además, directamente no hay nada entre Castilla y León y Extremadura. De
Badajoz a Madrid se pueden emplear entre 5 y 8 horas, no hablemos ya de
llegar a otras capitales.
- La lentitud, cuando no directamente
la inexistencia de ciertas líneas, en algunas regiones, contrasta con
la abundancia de alta velocidad en otras. Por ejemplo, Castilla-La
Mancha, que cuenta en todas sus capitales de provincia con AVEs
(mientras desatiende el resto de la comunidad). Guadalajara, a sólo 55
kilómetros de Madrid, dispone de una moderna estacioncita de alta
velocidad en las afueras de la ciudad. Por supuesto, no es de las más
transitadas de España y la mayoría de AVEs pasan de largo, como el
viento. Pero, qué demonios, la alta velocidad mola y si se construye
una descomunal estación casi más grande que el pueblo, mejor aún, aquí
no somos menos que nadie. Uno de los casos más sangrantes es la de
Utiel-Requena (Valencia), con apenas 40 viajeros al día, que en
términos ferroviarios es nada. Hay más ejemplos repartidos por toda la
geografía, caso de Cuenca, Albacete, o Zaragoza, que es una ciudad muy
importante y con cierto volumen de pasajeros, pero que cuenta con una
estación algo más grande de lo normal (por decir algo) de casi 700
metros de largo, 180 de ancho y 30 de alto, con un hotelazo adosado
similar al castillo del Conde Drácula: enorme y vacío. Bonita metáfora
de la burbuja.
- En el Norte tampoco es oro todo lo que reluce,
aunque al menos cuentan con un ferrocarril de vía estrecha que opera por
Galicia, León, Asturias, Cantabria y País Vasco. Pero, por ejemplo, de
Pamplona a Valladolid se puede tardar hasta 4 horas y media, y con
transbordo, cuando en coche se echan algo menos de 3 horas.
-
Estamos hablando de pasajeros, pero también debe hacerse de mercancías.
España, ese líder europeo en alta velocidad, palidece en el transporte
de éstas. Únicamente un 4% de dichas mercancías se envían por tren, en
contraste con Francia, con un porcentaje de 14, o Alemania, que del
total de sus mercancías hasta un 23% son transportadas por vía férrea.
Por cierto que al país germano, con una economía más potente y sólida
que la nuestra, no se le ha ido la mano con la alta velocidad.
Así,
si queremos llevar rápidamente los productos de aquí y allá y, a la
vez, descongestionar un poco las carreteras de grandes camiones,
efectivamente, la solución es invertir más en AVEs y no hacer nada por
el tráfico de mercancías, ni por el corredor levantino, ni por el valle
del Ebro o por Castilla. Claro que sí. Es mejor dejar mal comunicada
toda la costa mediterránea, toda ella repleta de importantes puertos
plenos de contenedores y con potentes comercios y grandes huertas
detrás, desde Barcelona a Algeciras pasando por Valencia, Alicante,
Cartagena o Almería, sin olvidarse del camino de Zaragoza, que enlaza
con el industrial norte. Nada, nada.
- En los últimos años se ha
impuesto la doctrina de "o AVE o nada", según la cual toda
capital/ciudad importante exige una conexión de alta velocidad con su
correspondiente estación nuevecica, como si no tienes todo ello sales
perdiendo. En algunos casos se trata de tierras que apenas tienen un
tren (o ni eso) y quieren pasar directamente al AVE, cosa nada baladí
pues le sirve a los políticos de variado signo para recoger votos (si
ese político te consigue la alta velocidad, es la leche, tío). Lo cierto
es que el AVE no es el maná que todo lo arregla, ni se entra al futuro
por subirse a un AVE y dejar de usar trenes modernos y rápidos pero no
tan fugaces como tales bólidos. No. Para empezar el AVE no es tan
rentable como se piensa, para continuar en España se emplea, sí, pero
menos que en otros países, y para terminar muchos de nuestros endémicos
problemas de conexión ferroviaria se podrían arreglar con la
implantación completa de la doble (y triple) vía, la total
electrificación de las líneas y la circulación de máquinas modernas y
rápidas, que no son alta velocidad pero no se quedan demasiado atrás
(pueden llegar a 250 km por hora). Pero claro, decir Alvia no es decir
AVE. No mola.
En fin. Sólo quería decir, una vez más, que la
realidad ferroviaria de España es bastante menos pomposa y más arcaica
que esa escena del político de turno inaugurando la gigantesca estación
de alta velocidad, bautizada con el nombre del típico artista o
intelectual ilustre de la zona, y "que te lleva en menos de dos horas a
Madrid, el progreso ya está aquí".
